Вход на сайт

А на море корабли № непомнюкакой :)

А на море корабли № непомнюкакой :)

Порт Кипра

Проторчавшее на рейде Лимассола нигерийское буровое судно некоторое время назад, наконец, исчезло с горизонта, уйдя по каким-то своим коммерческо-банкротным делам. Но недолго мы были лишены созерцания необычных и уникальных кораблей. В эти дни все желающие могут наблюдать сразу два редких экспоната, непосредственно связанных с добычей нефти и газа с морских месторождений. Если смотреть на море, то слева мы видим CONGO RIVER - ничто иное, как земснаряд, используемый при дноуглубительных работах как при прокладке фарватеров, так и при намывке искусственных отмелей и участков суши. По традиции, все крупнейшие суда бельгийской компании DEME - Dredging Environmental and Marine Engineering N.V. называются в честь самых больших рек мира. Кстати, история DEME восходит аж к 1854 году, когда была основа фирма Ackermans & van Haaren среди нескольких других вошедшая в число учредителей самой DEME.

Но, кроме того, что это одно из самых больших в мире и самых современных в техническом отношении землесосных судов, более ничего знаменательного, за исключением непривычной для несведущего глаза компоновки, за CONGO RIVER не отмечено.

Гораздо интересней другой корабль: FAR SAMSON. Это так называемое судно-килектор. Да, это не опечатка, а транслитерация голландского kiellichter - грузовое судно. Такой тип судов несмотря на "грузовое название" используется в качестве вспомогательного при подводных работах, связанных с расчисткой дна, подъемом больших объектов и постановкой "мёртвых якорей". Подобный по конструкции корабль КИЛ-164 применялся при подъеме АПЛ "Курск". Far Samson тоже некоторым образом связан с Россией - в 2009 году использовался при строительстве "Северного потока" в Балтийском море. По версии норвежского судоходного журнала Skipsrevyen в том же году он был назван "кораблём года". Интересно, что строительство происходило в два этапа, сначала на румынской верфи, откуда корпус привели на достройку в Норвегию. Килектор стоимостью в более чем 900 миллионов долларов, способен проводить работы по укладке и подъёму кабелей и трубопроводов на глубинах до 1000, заслуженно занимая первое место в мире среди судов своего класса. 

Ну, и на прощание: традиционный морской котик, который подошел ко мне помурлыкать во время фотографирования редкостей :)

Блог о Кипре. Интересное на Кипре.

Поделиться