Почему на Кипре много старых автомобилей?

Давно назревшая тема, к тому же, спровоцированная вопросами одного моего давнего школьного приятеля, много лет живущего в Германии. Кипрские дороги, для любого приезжего не из Тегерана, в первую очередь запоминаются обилием огромного числа очень старых, по привычным меркам, автомобилей.

Вскоре вслед за открытием, что, оказывается, по острову бегает множество японских и европейских автомобилей двадцатилетней давности, давно сгнивших и отправленных под пресс на континенте, первооткрывателя острова поражает факт, что машины музейного возраста, и вовсе не обязательно, музейной сохранности, используются в своем обычном, а не показательно-парадном, предназначении.

Если говорить просто старых, "тойотах" и "рено", выпущенных в начале 90-х годов, то их существование объясняется подходящим климатом, способствующем долгой жизни кузова и нежеланием хозяев расставаться с неприхотливым и недорогим в эксплуатации драндулетом, который ещё ездит и разваливаться не собирается. Отдельный разговор о совсем уж "классике и ветеранах", попадающимися повсеместно хотя, что с привычной точки зрения, им место только в автомобильном музее. Который, кстати, тут тоже есть.

В той же Западной Европе, невозможно эксплуатировать автомобиль, выпущенный при Конраде Аденауэре, для повседневных поездок на работу и в магазины. Строгий регламент, предусматривающий, что автомобиль, не соответствующий нормативам, может быть использован в очень ограниченных целях, вроде поездок по выходным и участия в разного рода автошоу. Такие транспортные средства получают особую регистрацию, и нарушение предписанных ограничений грозит весьма нешуточными санкциями.

Кипр же, привычно медлительный во всех вопросах, не исключая и "гармонизацию" законодательства об ограничении вредных выбросов, по моему мнению, уже давно переставшего быть просто "зелёным", а прямо идиотским, остался "юридическим заповедником", где можно смело и беспрепятственно, коптить небо двухлитровым карбюраторным двигателем сколь угодно долго.

Обнаружив нереально большое число автомобилей полувекового возраста, неискушенный иностранец обычно приписывает их появление на улице бедностью хозяев. Именно, исходя из аксиомы, что владельцем такого экземпляра может быть только очень богатый человек. А количество увиденных за пару дней раритетов, никак не может быть объяснено таким массовым обитанием чудаков-миллионеров, коллекционирующих старинные редкости.

Поэтому, догадливые чужестранцы, тут же находят иное логическое обоснование: наверное, на этих таратайках раскатывают совсем бедные, чинящие их из последних сил и за последнюю копейку. Конечно, оба предположения, как всегда бывает с самыми очевидными выводами, в корне не верны. Автомобили с таким пробегом, как правило, не стоят на Кипре очень дорого (но всегда случаются исключения), а их водители тоже никак не могут быть отнесены к категориям принцев или нищих.

Главными и самыми многочисленными обладателями антикварных автомашин остаются их первые, ну, максимум, вторые покупатели или их родственники. Приобретя однажды в далеком прошлом дорогую вещь, они пересаживаются на новые колеса, отдавая свою любимицу жене, сыну или внуку. Впрочем, на деле цепочка смены водителей может быть куда длиннее и запутанней, несмотря на то, что формально, автомобиль остается зарегистрированным на одного и того же владельца, и не покидая семейного круга, правда, на Кипре зачастую неожиданно широкого, как в географическом, так и в генеалогическом, смыслах.

Другой категорией собирателей всякого старья, являются умельцы на все руки, этакие, гаражные дяди Васи, оставшиеся к пенсии и без необходимости работать, и без клиентов. Ибо современный автомобиль в типичной кипрской мастерской, оборудованной привычным набором гаечных ключей и кувалды, можно лишь помыть и пропылесосить. Остальные операции, начиная со смены масла и подзарядки аккумулятора уже представляют собой задачи принципиально иного технологического уровня.

Нельзя сказать, что такие дяди Васи дедушки Андреасы сидят без работы. Кроме постоянных клиентов, возможно, приезжающих к ним пятый десяток лет (куда ещё отвезти Morris Oxford 1956 года выпуска, кроме как ни к человеку, менявшему в нём тормозные колодки в 1969-м?), остальное времяпровождение посвящается восстановлению и ремонту всякого автохлама на добровольных началах.

Как правило, стоимость аренды помещения крайне невысока, сдать кроме как в качестве мастерской нельзя, а желающих снимать, сами понимаете, с огнём не сыщешь, или же вообще, сам "дед Андреас" и есть собственник недвижимости, то такой бизнес с годами превращается в хобби, дающее повод ускользнуть из дому, не выбиваясь из привычного режима работы, сколь угодно времени треплясь с друзьями-ровесниками за чашкой кофе о перспективах объявления Черноморска вольным городом решения Кипрской проблемы, и кроме того, как ни странно, заработать не только выполнением заказов, но и неспешной реконструкцией до заводского состояния автомобилей на продажу.

Например, вот такой Mini, отреставрированный до состояния прохождения кипрского техосмотра, стоит всего 4000 евро. Прямо скажем, недорого, и явно не в зачет сверхприбылей энтузиаста-романтика, всю жизнь копающегося в железяках времён концертной деятельности Beatles и дебютного альбома Black Sabbath's :).

Источником трудового вдохновения служат не только чьи-то автомобили, пригнанные или привезенные заказчиками, но и бесконечные брошенные по всей стране кузова и даже относительно комплектные машины, десятилетиями простоявшие под благосклонным к старому железу кипрским небом или в сараях на фермах.

Такие находки исследуются и свозятся поближе к местам трудовой славы, где складируются в ожидании воскресенья, или разборки с последующей сдачей остатков в металлолом. Результаты воплощаются в отремонтированные автомобили, пополняющие далеко не "карманные" коллекции хозяев мастерских или их соратников из круга любителей всего "старого доброго".

Понятия не имею, каким образом в этих случаях добываются техпаспорта и номерные знаки, и особенно - кто и как платит налоги за всё это великолепие, но лично я видел у одного экс-раллиста аж целых 13 Mini разных модификаций, с номерами и страховками, тихонечко стоящими в крытом дворе позади дома.

Словом, на Кипре сложилась уникальная ситуация, когда множество старых, иногда, совершенно уникальных автомобилей, способных собранными в одном месте, составить неплохой автомузей мирового значения, остаются в эксплуатации и служат повседневными семейными экипажами, напоминая неудобные, но ещё крепкие дедовские стулья с бечевочной оплеткой, которые достаточно лишь иногда починить, перетянув ослабшие веревки.

За несколько лет поездок по острову и блужданий по городам и весям, у меня набрались сотни фотографий кипрских "автоветеранов", действительно, достойных того, чтобы, однажды, собравшись с духом, я бы создал виртуальный музей-альбом, в котором были бы не только приведены технические данные и даты конкретных моделей, но и истории, связанные с жизнью владельцев.

Уверяю вас, это был бы очень интересный "музей" :) А пока, просто посмотрите лишь малую часть моей фотоколлекции, остающейся неразобранной и неописанной в надежде на тот счастливый день, когда, наконец, у меня дотянуться руки, а главное - наберется достаточно решимости осуществить задуманное :)

Блог о Кипре. Автомобили на Кипре.