Последний полет к солнцу. Годовщине трагедии посвящается...

Последний полет к солнцу. Годовщине трагедии посвящается...

Смерть одного человека – трагедия. Смерть миллионов – статистика


Катастрофа Boeing 737 под Афинами произошла в воскресенье, 14 августа 2005 года.

Авиалайнер Boeing 737-31S авиакомпании Helios Airways совершал плановый рейс HCY522 по маршруту Ларнака—Афины—Прага, но через 17 минут после взлета перестал выходить на связь.

На его поиски были посланы два истребителя F-16 ВВС Греции, которые обнаружили самолет, но он не отвечал на их сообщения. В итоге, выработав топливо, лайнер врезался в гору в 2 километрах от селения Грамматико и в 40 километрах к северу от Афин. Погибли все находившиеся на его борту люди — 115 пассажиров и 6 членов экипажа, 121 человек.

Катастрофа рейса 522 стала самой крупной авиакатастрофой в истории Греции и Кипра.

Flight path of Helios 522-en.svg

Boeing 737-31S был выпущен в 1997 году. На момент катастрофы ему было 8 лет. На день катастрофы совершил 16 085 циклов «взлет-посадка» и налетал свыше 17 900 часов.

Последний полет к солнцу. Годовщине трагедии посвящается... : фото 3

Экипаж и пассажиры

Самолетом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 58-летний Ханс-Юрген Мертен. Очень опытный пилот. Налетал свыше 16 900 часов, свыше 5500 из них на Boeing 737.

Второй пилот — 51-летний Пампос Хараламбус. Опытный пилот. Налетал 7549 часов, 3991 из них на Boeing 737.

В салоне самолета работали четверо бортпроводников:

Луиза Вутери, 32 года — старший бортпроводник.

Андреас Продрому, 25 лет.

Харис Хараламбус, 25 лет.

Меропи Софоклеус, 25 лет.

Хронология событий

Схема полета рейса 522

В 09:07 рейс HCY522 вылетел из аэропорта Ларнаки на Кипре.

В 09:11 КВС доложил диспетчеру о неисправности системы кондиционирования.

В 09:15 бортовой самописец зафиксировал звуковой сигнал тревоги.

В 09:16 последние переговоры экипажа с землей.

В 09:24 рейс HCY522 летит на эшелоне FL340 (10 350 метров).

С 09:37 до 10:07 лайнер вошел в зону ответственности афинских диспетчеров, не отвечая на вызовы с земли.

В 10:16 диспетчер оповещает руководителя полетов о невозможности установить связь с экипажем, тот в свою очередь оповещает контролирующие органы и военных.

В 10:20 лайнер проходит VORKEA и выполняет (под управлением автопилота) маневры, которые в горизонтальной плоскости соответствуют схеме захода на посадку на ВПП №03L аэропорта Афин, но при этом остается на эшелоне FL340.

В 10:29 рейс 522 проходит над аэропортом и выполняет маневр, соответствующий прерванному заходу на посадку по схеме, направляясь к VORKEA, после чего занимает установленную зону ожидания.

В 10:45 рейс HCY522, согласно расписанию, должен был прибыть в Афины.

В 11:05 в воздух поднимаются два истребителя-перехватчика F-16 ВВС Греции.

В 11:23 первый визуальный контакт перехватчиков с рейсом 522. Место командира пусто, а второй пилот, вероятно, находится в бессознательном состоянии.

Приблизительно в 11:49 в кабине пилотов рейса 522 на месте командира замечен человек, пытавшийся взять управление самолетом на себя. Как позже выяснилось, на высоте около 11 000 метров за штурвал рейса 522 сел бортпроводник Андреас Продрому. Он не потерял сознание, потому что успел воспользоваться кислородной маской.

В 11:49:50, выработав топливо, останавливается двигатель №1 (левый). Лайнер резко разворачивается влево и летит в северном направлении.

С 11:50 по 11:54 Продрому не отвечает ни на одну из попыток пилота F-16 привлечь его внимание. Рейс HCY522 летит в северо-западном направлении. Истребители F-16 следуют за ним и держатся на расстоянии, опасаясь возможных маневров рейса 522. Когда пилот F-16 приближается к рейсу 522, он видит верхнюю часть тела Продрому, сидящего в кресле командира и держащего руки на штурвале. Становится очевидным, что он без кислородной маски и неподвижен.

В 11:54:18 речевой самописец регистрирует следующее сообщение от Андреаса Продрому: Mayday, mayday, mayday, это рейс 522 авиалиний HeliosAirways Афины… [неразборчивое слово]. Спустя несколько секунд регистрируется фраза Mayday, mayday…, произнесенная очень тихим голосом.

С 11:54 по 11:59 рейс 522 снижается приблизительно до 2000 метров. Продрому дает знать, что заметил присутствие F-16, и делает движение рукой. Пилот F-16 показывает рукой следовать за ним в аэропорт. Андреас отвечает, но не следует за F-16.

В 11:59:20 рейс 522 разворачивается в юго-западном направлении. Самолет продолжает снижаться.

В 11:59:47, согласно данным бортового самописца, на высоте 2159 метров останавливается двигатель №2 (правый). Лайнер продолжает неуправляемое снижение.

В 12:03:32 рейс HCY522 днищем врезался в холм, подпрыгнул от удара вверх на несколько метров, резко пошел на снижение и пластом врезался в склон горы в 2 километрах от селения Грамматико приблизительно в 40 километрах к северо-западу от международного аэропорта Афин и полностью разрушился. Все 115 пассажиров и 6 членов экипажа погибли.

Image result for helios crash

Реакция

На Кипре был объявлен трехдневный траур.

Авиакомпания HeliosAirways в знак уважения (sic!) к пассажирам и экипажу рейса 522 сменила номер рейса Ларнака—Афины—Прага с HCY522 на HCY604.

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса HCY522 занялся греческий Совет по безопасности перевозок и расследованию авиационных происшествий (AAIASB).

Как выяснилось в ходе расследования, причиной авиакатастрофы стала небрежность инженеров авиакомпании HeliosAirways, которые после наземных испытаний салона самолета на герметичность не переключили тумблер, регулирующий давление в кабине, в автоматический режим. Впрочем, обвинения в халатности звучали и в адрес греческих авиадиспетчеров, которые, обнаружив рейс 522 на экранах радаров, не попытались установить связь с экипажем. Тем самым диспетчеры нарушили правила безопасности воздушного движения, утверждали авиаэксперты.

В авиакатастрофе пытались обвинить и изготовителей самолета, которые, несмотря на похожие инциденты разгерметизации салона в этой модели, так и не устранили непаладки.

Image result for helios crash

Также выяснилось, что у борта 5B-DBY и до этого имелись проблемы с герметизацией. Авиакомпания HeliosAirways на своем официальном сайте признала: еще в 2004 году у этого самолета возникали технические неполадки подобного рода.

Лайнер проходил проверку, но специалисты сказали, что «он в полном порядке». Однако, в ходе следствия выяснилось, что пассажиры борта 5B-DBY уже не раз жаловались сотрудникам авиакомпании, что в самолете холодно.

И официальные обвинения в итоге были предъявлены руководству и сотрудникам наземных служб авиакомпании HeliosAirways, позволившим неисправному самолету подняться в воздух.

Окончательный отчет расследования был опубликован 4 октября 2006 года.

Последний полет к солнцу. Годовщине трагедии посвящается... : фото 6

Суд

После разбирательств и апелляций в судах разных инстанций на Кипре и в Греции, 20 апреля 2012 года четыре бывших сотрудника авиакомпании HeliosAirways (обанкротившейся в 2006 году) — исполнительный директор Димитрис Пантазис, управляющий полетами Йоргос Киккидис, шеф-пилот Янко Стойменов и главный инженер Алан Ирвин были признаны афинским судом виновными в причинении смерти по неосторожности и приговорены к 10 годам лишения свободы.

“Списки смерти”

За скупыми строчками «черных списков», за каждым именем кроется трагедия целой семьи. Самое страшное в этих списках – повторяющаяся 4-5 раз одна и та же фамилия – мать, отец, дети...

По злой иронии судьбы, авиакатастрофа пришлась на самый «отпускной» месяц в году – август.

Более того, злой рок выбрал большой религиозный праздник – Успение Пресвятой Богородицы, государственный выходной на Кипре, когда даже самые заядлые трудоголики находят время на отпуск и выбираются куда-то всей семьей хоть на несколько дней…

Авиакатастрофа подобного масштаба всегда — небывалое горе.

На маленьком Кипре это чувствовалось особенно остро. В те дни остров погрузился в трехдневный траур, были приспущены флаги посольств и консульств.

Это было еще до эпохи смартфонов и тотального интернета. Даже находясь на пляже, люди напряженно вслушивались в постоянно работающее радио: что нового, как продвигается расследование?

Иногда в таких случаях посреди всеобщего оцепенения звучит несколько историй о пассажирах, опоздавших на роковой самолет или передумавших лететь и сдавших билеты в последний момент...

В случае с «Боингом» авиакомпании «Helios» ни об одной такой счастливой случайности слышать не пришлось. Все истории, звучащие из уст родственников погибших – трагические.

Семья Эврипиду из лимасольского района Като Полемидья. Мать, Агафи, отец — Эврипидис, трое детей – солдат срочной службы 19-летний Андреас, 17-тилетняя Стефани, 17 лет, и школьница Полина, ей было 12 лет. Из всей семьи в живых остался один лишь Андреас – если это можно называть везением, то ему повезло – поскольку он служит в армии, он не смог поехать в отпуск с сестрами и родителями, и единственным из всей семьи остался жив.

… Их дом стоит страшно пустой, двери раскрыты настежь. В зале — пианино в откинутой крышкой – обе девочки серьезно занимались музыкой, старшая хотела стать преподавателем музыки, младшая мечтала о карьере актрисы. Этим мечтам не суждено было сбыться...

На опознание в Афины ездил брат Агафи. Опознать ему удалось лишь Полину, личности остальных членов семьи были устанавливать при помощи анализа ДНК. Андреас несколько месяцев находился под неусыпной опекой родственников.

Последний полет к солнцу. Годовщине трагедии посвящается... : фото 7

Пенсионер 68-летний Маркос Капетаниос, потерявший в авиакатасрофе дочь и зятя, несет на своих плечах груз ответственности за двоих оставшихся на его попечении внуков – 17-летнего Яниса и 15-летнего Маркоса.

Несмотря на обрушившееся на него горе, с вызывающей уважение стойкостью он говорил, что остаток жизни будет работать, сколько сможет, чтобы вырастить детей и дать им образование, и постарается заменить им трагически погибших родителей.

Он также вернулся из Греции ни с чем – ему не удалось опознать тела своих родных. Для их опознания также потребовался анализ ДНК.

4-летняя Фети Николау и ее родители, Никос и Элени, жители деревни Закаки, отправились в путешествие все втроем. Страшно было смотреть на дрожащие руки бабушек и дедушек, показывающих фотографии счастливой пары и их маленькой дочки.

Семья граждан Греции — 50-летний Феофанис Георгиос, его жена Мария и две их дочери, 14 и 15 лет, возвращалась домой из отпуска, проведенного на Кипре. 15 августа – именины Марии, и семья возвращалась домой, чтобы отпраздновать в кругу друзей и родных. Не сбылось…

Семья Тутунзян из Никосии — отец Акоп, электрик, 51 год, мать Хильда, 45 лет, сыновья Ара и Барет, 16 и 12 лет. Они также летели в отпуск в Грецию всей семьей. На опознание ездил родной брат Акопа, Альберт, и его жена Розана. Дотошные журналисты допытывались, что же они увидели в морге – Альберт лишь отмахивается: такое словами не опишешь.

Его жена, работавшая медсестрой в Ленинакане во время спитакского землетрясения в 1988 году, сказала, что такого потрясения она не испытывала даже при виде жертв того страшного землетрясения.

Image result for helios crash

Семья врача Феодороса Дунаса — он сам, его жена Христина, и трое их детей –десятилетний Михалис, восьмилетняя Василики и пятилетний Тасос – летели на родину Феодороса, в Грецию.

В первые недели после трагедии двери в дом врача были завалены букетами цветов и траурными венками от его пациентов, соседей и друзей.

Как рассказывал свояк Феодороса, он был из очень бедной семьи. Для того, чтобы осуществить свою мечту и стать врачом, ему пришлось пройти много трудностей и лишений.

Став врачом, он старался помочь всем нуждающимся, если это было в его силах. Не раз он отказывался брать деньги за свои услуги у малоимущих пациентов. Это они шли в те дни к навеки опустевшему дому врача с цветами и свечами….

Таких простых семейных историй прозвучало в те дни немало. Все они начинаются по-разному, но заканчиваются одинаково. Всех этих людей, таких разных, объединил роковой «Боинг», ставший их последним пристанищем.

Эпилог

Дети пассажиров разбившегося самолета получили денежные компенсации. Однако, в ходе “стрижки” депозитов кипрских банков в 2013 году эти деньги исчезли со счетов BankofCyprus и LaikiBank.

Последний полет к солнцу. Годовщине трагедии посвящается... : фото 9

Потребовалось более двух лет и несколько судебных разбирательств для того, чтобы правительство компенсировало часть потерянных средств. Сумма выдаваемых средств определялась индивидуально, исходя из «уровня потребностей». Многие сироты все эти годы жили на скудные пенсии бабушек и дедушек, воспитывавших их.

Вот такая двойная несправедливость… 

По материалам кипрских и зарубежных СМИ, Википедии, и личных архивов автора 

Источник: Cyprus Butterfly

Понравилась публикация?

Поделиться публикацией

Комментарии

Читайте ещё по теме

Почему при коронавирусе лучше не нервничать. Консультация психолога
Почему при коронавирусе лучше не нервничать. Консультация психолога
Corbelo Limited: строительство и ремонт под ключ на Кипре!
Corbelo Limited: строительство и ремонт под ключ на Кипре!
Кому грибы по 2 тыщи евро за кило?
Кому грибы по 2 тыщи евро за кило?
Автор выпей яду! Депресняшки про Кипр
Автор выпей яду! Депресняшки про Кипр
Весь покрыт оливами, абсолютно весь! Кипр - оливковый рай
Весь покрыт оливами, абсолютно весь! Кипр - оливковый рай