Авиадиспетчеры на Кипре не довольны условиями работы

Всекипрский союз авиадиспетчеров (PASEEK) призвал Министерство транспорта включить необходимые пункты в новое концессионное соглашение об управлении аэропортом, чтобы положить конец страданиям рабочих и в то же время повысить безопасность аэропорта за счет резкого сокращения количества людей и транспортных средств, въезжающих в контролируемую зону, и разгрузки контрольных точек.

В своем заявлении по поводу публичных дебатов по второму этапу передачи аэропортов Ларнаки и Пафоса управляющей компании PASEEK заявляет, что считает важным, чтобы государство повлияло на безопасность и плавность полетов.

Уже более десяти лет ожидается введение платы за терминал в аэропортах, как это предусмотрено законодательством Европейского Союза, для покрытия расходов на предоставление аэронавигационных услуг, которые включают в себя управление воздушным движением и технологическую инфраструктуру беспроводной связи, радиолокационные и радиотехнические средства связи, наблюдения и наведения самолетов.

По данным PASEEK, каждый год кипрские налогоплательщики платят около 8 миллионов евро за предоставление этих услуг, в то время как расходы могут и должны оплачиваться пользователями аэропортов, т.е. авиакомпаниями за предоставляемые им услуг, как это обычно делается по всей Европе.

Хотя организация неоднократно поднимала этот вопрос в Министерстве транспорта, ответ соответствующих министров заключался в том, что аэропортовые сборы управляющей компании высоки, и любое введение терминальных сборов еще больше увеличит расходы авиакомпаний и негативно скажется на туризме.

«Отказ в соблюдении новых правил позволяет управляющей компании поддерживать более высокие аэропортовые сборы и, следовательно, освобождает авиакомпании от причитающихся сборов за предоставляемые им услуги и ложится финансовым бременем на государство и налогоплательщиков», — предупреждает PASEEK.

Кроме того, в аэропорту Ларнаки ожидается строительство вертолетной площадки в подходящем месте для облегчения воздушного движения и пользователей, а также строительство управляющей компанией скоростной выездной дорожки.

Ее отсутствие вызывает проблемы с пропускной способностью, т. е. меньшее количество самолетов, которые могут приземлиться и взлететь в час, а также снижает уровень безопасности, особенно когда в условиях плохой видимости или скользких условиях из-за дождя самолеты задерживаются на взлетно-посадочной полосе, поэтому что они доступны для следующего взлета или посадки», — добавляет PASEEK. 

Ожидается вывод диспетчерской вышки Ларнаки и совмещенных служб с контролируемой зоны аэропорта (воздушной зоны), в результате чего ежедневно страдают десятки рабочих и образуются длинные очереди на контрольно-пропускные пункты для входа в аэропорт.

«С 2010 года тогдашний министр транспорта взял на себя обязательства по отключению диспетчерской и других служб и объявил о подготовке исследования. Исследование было подготовлено, однако управляющая компания отказалась от своего обязательства покрыть расходы на ограждение, связанное с проектом защиты нового аэропорта и диспетчерской вышки», — добавляет PASEEK.

Источник: economytoday.sigmalive.com