Хочу стать кипрским таксистом

Не знаю, как вы, но я отчетливо помню, как в моем классе начальной школы проводился опрос — кто кем хочет стать...

Это было уже совсем давно, в прошлом веке, во времена, когда по телику шел польский телесериал «4 танкиста и собака».

И это не удивительно, что больше половины мальчишек в классе хотели быть танкистами. Остальные ребята выбрали для себя будущее космонавтов, и, как сейчас помню, только один ученик-оригинал хотел стать инженером (кстати, так им и не стал). И, конечно, не было ни одного желающего стать таксистом...

Понятное дело, детям не свойственнен приземленный прагматизм, они умеют жить легко, не особо думая о будущем, которое кажется им интересным и счастливым, особенно, если рядом  любящие родители.

Но вернемся к теме статьи: если никто из детей не мечтает стать таксистом, кто же ими становится? И чем отличается таксист, например, в России от таксиста на Кипре?

Принято считать, что таксистами становятся те, кто умеет «крутить баранку», а больше, собственно, ничего не умеет.

Наверно, с этим отчасти можно согласиться, если посмотреть на контингент таксистов в Москве. Как правило, это немолодые люди, приезжие из российских регионов, и имеющие любительские права. Также среди таксистов достаточно много «нероссиян» из Ближнего Зарубежья, в основном из бывших Закавказских республик и Средней Азии. Среди «нероссиян» много таких, которые говорят по-русски с заметным акцентом и с ошибками, и им будет сложно устроиться на более квалифицированную работу, даже при наличии необходимого образования.

Имея привычку общаться с таксистами в пути, мне не сложно делать первые выводы об этой отрасли в данном регионе уже после первой поездки.

Поэтому у меня давно готов первый и главный вывод по Москве — столичные таксисты мало зарабатывают, измучены поборами дорожной инспекции, пробками и реагентами на дорогах в зимний период (необходимо часто мыть авто за свой счет). Средний чистый заработок московского таксиста в день — 2.5-3 тыс руб (35-40 евро), за которые приходится работать иногда по 10-12 часов в день… На мой вопрос, почему так мало, все таксисты в один голос отвечали, что виноваты яндекс-такси и uber (теперь входит в яндекс-такси) с их очень низкими тарифами.

До вчерашнего дня мне никак не удавалось откровенно пообщаться с кипрским таксистом, и, вот, вчера повезло,  за одну поездку по городу мне удалось узнать все подробности того, почему есть немало желающих стать кипрскими таксистами.

Начнем с начала: какие водительские права нужно иметь кипрскому таксисту? И вот здесь — первый серьезный барьер для входа — чтобы получить такие права, нужно сдать 3 экзамена на греческом языке, из которых 1 устный и 2 письменных… Мой разговорчивый кипрский таксист знает греческий, но, учитывая, что он понтийский грек, проживавший ранее на территории СССР, и не владевший греческим (в особенности письменным) настолько, чтобы сдавать подобные экзамены, не смог сделать это с первого раза, и даже со второго...

Но и это еще не все. Допустим, соискатель на должность таксиста сдал эти 3 экзамена и получил заветные водительские права кипрского таксиста, что дальше? А дальше нужно решить, будешь ли ты «рулить» по найму или работать на своем автомобиле.

Для работы по найму достаточно иметь водительские права таксиста, и при этом устроиться на работу в одну из компаний, имеющих лицензию на частный извоз. А вот если есть мечта быть свободным таксистом, то необходимо купить такую лицензию.

Сколько стоит лицензия таксиста?

Начнем с того, что свободных лицензий таксиста на Кипре уже не существует, они давно раскуплены. Государство продавало такие лицензии по цене 8 евро 50 центов, но их количество изначально было ограничено. Например, по Пафосу положен лимит — 280 лицензий или 280 автомобилей с шашечками такси. Не больше, и не меньше...

Таким образом, еще лет 15 назад все лицензии были раскуплены, а некоторые предприимчивые киприоты имеют на руках до 30-ти таких лицензий...

На вопрос о том, как же можно купить такую лицензию, мой разговорчивый собеседник ответил, что это возможно, но только у частного лица (владельца лицензии), и цена одной лицензии на один автомобиль сейчас варьируется от 55 до 60 тыс евро, и это без учета цены автомобиля!!!

Именно по этой причине многие кипрские таксисты выбирают работу по найму в одной из компаний, владелец которой является держателем нескольких лицензий и сдает свои автомобили таксистам в аренду. Многие компании имеют в своем парке десятки такси, среди которых не только легковые авто, но и микроавтобусы.

Я спросил моего собеседника о заработке кипрского таксиста, что выгоднее — работать по найму или купить лицензию.

Он ответил, что в сезон заработок таксиста может составлять 250-300 евро в день. Если таксист работает по найму, то отдает арендодателю половину своего заработка. При наличии собственной лицензии вся выручка остается у него. У моего собеседника изначально были сбережения, и он смог купить себе лицензию и автомобиль, и теперь работает на себя.

С его слов, работа кипрского таксиста хоть и непростая (в сезон приходится работать по 14-16 часов), но прибыльная, и за сезон можно заработать достаточную сумму, чтобы содержать свою семью в течении всего года.

Кроме этого, для предприимчивого таксиста есть перспектива роста — купить еще одну, две или больше лицензий, и сдавать свои автомобили в аренду, не работая при этом таксистом.

С его слов, даже став арендодателем, есть перспектива роста и сверх-прибыли. Имея в собственности 5, 10 или более лицензий, можно их продать не по одной, а все вместе. Именно так поступают многие арендодатели авто-такси, которые имеют в собственности 10 лицензий и 10 авто, им удается продать свою собственность за хорошие деньги другим бизнесменам. 

После этой беседы, я искренне порадовался за кипрских таксистов, которые, в отличие от московских, так надежно защищены заботой государства в виде ограничения количества лицензий, и барьера в виде специального экзамена для водителей.

В соцсетях все чаще появляются посты, где многие жалуются на высокие цены кипрского такси, сожалея о том, что на острове нет uber.

Нельзя не согласиться, что цены на услуги такси на Кипре высокие, но, вместе с тем, это оправданно. Пользуясь кипрским такси, мы заранее уверены в профессионализме водителей, а это главный фактор, ведь мы доверяем им нашу жизнь. И, если когда-нибудь так произойдет, что существующая система лицензирования такси будет упразднена, и в страну «придут» не только Uber, но и многие другие, то кто будет за рулем такси?

Не обязательно иметь богатую фантазию, чтобы ответить на этот вопрос.  Прежде всего это будут — беженцы из Сирии, Индии, Шри-Ланки, Пакистана, стран Африки. 

Вам нужна такая перспектива?

Если нет, то давайте, беречь свои жизни, и, как в песне, «летать самолетами Аэрофлота», а, когда необходимо, пользоваться профессиональным кипрским такси.

Фото:@goofaka  twitter.com, chemodur.livejornal.com, navitrinu.ru