Замах на премиум? Тест-драйв обновлённого Nissan Qashqai на Кипре (блог)

Презентуя рестайлинговый Qashqai на прошлогоднем Женевском автосалоне, в Nissan всерьёз говорили о том, что планируют привлечь этой моделью “премиальную” аудиторию.

Что поменялось в Кашкае настолько, чтобы кроссовер заинтересовал тех, кто сейчас ездит на BMW или Mercedes-Benz и планирует покупку нового автомобиля? Мы взяли тестовый автомобиль у Nissan Cyprus Limassol, чтобы ответить на этот вопрос.

Для меня это уже второе “свидание” с обновлённым Qashqai - первое состоялось как раз в Женеве. Тогда, по итогам беглого знакомства, мне понравились обновлённые рельефные кресла и в целом похорошевший интерьер. Выставочная машина была в самой-самой комплектации Luxury Line с кожаной отделкой и максимально возможным набором оборудования.

Сегодня у меня - “срендевзвешенная” версия N-Connecta за 22 400 евро. Уже в “базе” здесь есть такие приятные опции как панорамная крыша, система предупреждения о пересечении разметки и бесключевой доступ, однако отделка кресел - тканевая, а регулировки - механические.

И всё же за сиденья Qashqai можно исключительно хвалить - подушка длинная, боковая поддержка более чем достаточная, а наполнитель отлично сбалансирован по жёсткости.

Помимо новых кресел в Nissan пересмотрели и настройки подвески. В отличие от жестковатого дорестайла, обновлённый не замечает ни “лежачих полицейских”, ни мелкие металлические заклёпки, обозначающие границы пешеходных переходов. И даже ямы на грунтовках проезжаются с комфортом. Не зная, что Qashqai построен на модульной рено-ниссановской тележке CMF, я бы заподозрил в нём родство с Renault Duster.

Геометрическую проходимость можно оценить на фотографиях - для каменистых просёлков Кипра её хватает, как и 180 мм под нижней точкой - даже если вы решили похулиганить и забраться на “поребрик” из известняка. Тестовый Кашкай - переднеприводный, как и полагается версии с дизелем и вариатором, но привод на заднюю ось в пределах острова может оказаться полезным разве что в случае путешествия в Троодос зимой.

Шумоизоляция также определённо удалась. Британцы из журнала Autocar в своих испытаниях намерили у обновлённого Кашкая 62 децибел на скорости 50 миль в час (около 80 км/ч) и, наступив на горло островной гордости, отметили, что Bentley Flying Spur при прочих равных на 1 децибел громче. У меня Бентли для сравнения под рукой не было, однако изоляция колёсных арок и уровень аэродинамических шумов позволяют с комфортом идти по трассе 110-130 км/ч и поддерживать беседу, не повышая голоса.

Изменений в характере управляемости в сравнении с дорестайлом я не заметил. Как и ранее, Кашкай вполне умеренно кренится, однако связь колёс с рулём всё же замутнена электроусилителем. Связки скоростных поворотов проходить на скорости некомфортно, но едва ли кто-то покупает Qashqai для этих целей. Кстати, вполне допускаю, что полноприводные машины будут поворачивать “интереснее” - свою лепту внесёт не только собственно привод, но и многорычажная задняя подвеска, которая положена 4WD-моделям вместо простенькой полузависимой балки у монопривода.

Набор двигателей обновлённого Кашкая целиком перекочевал с дорестайла, а на Кипре из всего многообразия доступно два варианта. Бензиновый мотор - это 115-сильный 1.2 DIG-T (HRA2DDT), а дизель - 130-сильный 1.6 dCi (R9M).

В активе у дизеля - весьма комфортный паспортный расход в районе 5 литров на 100 км в смешанном цикле. На практике чаще получается в районе 5.5, что всё ещё очень скромно.

Правда, и тяга отнюдь не выдающаяся. Дизель проявляет характер только на самых низких оборотах на старте и скоростях до 20 км/ч. Это полезно, скажем, при старте в крутую горку - безо всяких понижающих передач у Кашкая это получается легко и непринуждённо.

Но с ростом скорости и оборотов ожидать от этого мотора каких-либо эмоций бесполезно. Можно сколько угодно топтать педаль газа - машина поедет степенно. Такое поведение в принципе ничуть не удивительно для мотора, удовлетворяющего нормам Евро-6 - эти 130 л.с. очень сильно отличаются по ощущениям от 130 сил на менее экологичных дизелях 10-летней давности.

Удалось ли Ниссану приблизить Qashqai к желанному премиальному сегменту? Что ж, в плане изоляции водителя и пассажиров от внешнего мира японский кроссовер и правда добился многого. В плане удобства посадки - тоже. Тут действительно заметна разница в сравнении с дорестайлинговой моделью.

Универсальность осталась без изменений. По-прежнему даже переднеприводной версии с вариатором с запасом хватает для загородных приключений. Квадроцикл в Акамасе этот Кашкай не заменит, но с комфортом провезёт по разбитому асфальту и грунтовкам.

Вот с индивидуальностью есть определённые проблемы - Qashqai не предлагает никаких уникальных технических или интерьерных решений, в отличие, скажем, от последних моделей Peugeot или Citroen. Ну и тем, у кого есть драйверские амбиции, за рулём этой машины будет скучно - что на бензиновой версии, что на дизельной. Возможно, поживее выглядел бы “старший” бензиновый турбомотор 1.6, но такового в продаже на Кипре нет.

Благодарим дилерский центр Nissan Cyprus Limassol за предоставленный автомобиль.

Автор: Тимофей Воронин