Уровень выбросов от транспорта на Кипре превышает средний показатель по ЕС

Согласно свежему докладу Еврокомиссии, опубликованному в среду, 22 июля, транспортный сектор Кипра стал основным источником парникового загрязнения на острове. 

В 2023 году на долю передвижения людей и грузов пришлось 37,9 процента всех выбросов, что существенно превышает среднеевропейский показатель, который остановился на отметке в 31 процент. В абсолютных цифрах это выражается в 3,9 миллиона тонн углекислого газа, причем в расчет брались не только наземные перевозки, но и международная авиация с морским топливом.

Документ под названием «Транспорт и туризм в Европейском союзе – текущие тренды и вызовы» детально разбирает ситуацию в каждой стране-участнице, и кипрские реалии вызывают неоднозначные чувства. С одной стороны, жители острова демонстрируют впечатляющую приверженность личному автотранспорту: в 2023 году частные машины обеспечили 83,5 процента внутренних пассажирских перевозок, что лишь на полтора процента выше общеевропейского уровня. Однако оставшиеся 16,5 процента пришлись на автобусы, и это сразу в два раза больше, чем в среднем по ЕС, где доля общественного наземного транспорта едва достигает 8,2 процента.

Парадокс кипрской мобильности заключается в том, что при довольно развитой сети автобусных маршрутов водители все равно проводят часы в заторах. Отчет фиксирует: среднестатистический киприот за год теряет в час пик более 40 часов, тогда как житель любой другой европейской страны отстаивает в пробках лишь 28,6 часа. При этом плотность трафика не мешает острову оставаться одним из самых безопасных мест на дорогах – по количеству смертельных исходов на миллион жителей Кипр занимает восьмое место в Евросоюзе, а если считать число жертв на пройденные километры, то и вовсе четырнадцатое.

Отдельного внимания заслуживает инфраструктура для электромобилей. 

Хотя по регламенту Евросоюза Кипр обязан был обеспечить мощность зарядных станций в 608 киловатт, реальный показатель оказался кратно выше и достиг почти 15,5 тысячи киловатт. Это говорит о том, что остров активно готовится к переходу на зеленый транспорт, пусть пока что автомобили с двигателями внутреннего сгорания продолжают доминировать.

Что касается воздушных ворот, то лидерство уверенно удерживает аэропорт Ларнаки, принявший в 2024 году более 8,8 миллиона пассажиров. В сумме оба кипрских аэропорта обслужили 12,5 миллиона человек, что составляет почти один процент от всего пассажиропотока Евросоюза. Ларнака же остается главным хабом для грузовых авиаперевозок, обработав 30,6 тысячи тонн из 30,7 тысячи общенациональных.

На море ситуация распределилась иначе. Лимассол в 2024 году стал основным пассажирским портом, приняв 9 тысяч путешественников – это вся зарегистрированная портовая пассажирская статистика Кипра. А вот грузовые потоки сконцентрировались в Зиги, где перевалили 4,2 миллиона тонн, что составляет почти половину от общего объема в 8,9 миллиона тонн.

Еврокомиссия подчеркивает, что данный доклад оценивает конкурентоспособность транспортной системы ЕС под разными углами: устойчивость, надежность, связанность регионов, безопасность и социальный аспект мобильности. Всего в этой сфере по Европе работают около 1,4 миллиона компаний, где заняты 10,4 миллиона человек, обеспечивающих товарами и услугами миллионы граждан. По мнению Брюсселя, транспорт играет ключевую роль в поддержке бизнеса и торговли, улучшении качества жизни, укреплении экономической стабильности и борьбе с климатическими угрозами.

В отдельной главе, посвященной туризму, эксперты зафиксировали рекордный 2025 год: количество ночей, проведенных в гостиницах Евросоюза, впервые превысило три миллиарда, причем львиная доля пришлась на Испанию, Францию, Германию и Италию. На Кипр, как и на другие малые страны, приходится скромная доля, но общий тренд обнадеживает: ЕС принял 582 миллиона туристов, что составляет 38 процентов от мирового потока. В ответ на это Еврокомиссия анонсировала новую стратегию устойчивого туризма, цель которой – совместить конкурентоспособность отрасли с заботой об экологии, поддержкой локальных сообществ и повышением устойчивости к будущим кризисам.

Источник: cyprus-mail.com