Электросамокаты вызывают опасения по поводу безопасности на Кипре

Власти Кипра пытаются справиться с резким увеличением числа электросамокатов на дорогах. 

Популярность микромобильности в городах растёт, однако слабый контроль и игнорирование правил дорожного движения приводят к увеличению числа аварий с участием самокатов. Под угрозой оказываются не только сами райдеры, но и автомобилисты и пешеходы.

За последние годы электросамокаты стали привычным средством передвижения в городских центрах. Однако отсутствие системного контроля и недостаточная информированность пользователей привели к опасной практике. Самокатчики выезжают на дороги с высоким скоростным режимом, игнорируют дорожные знаки, перевозят пассажиров и не используют защитную экипировку.

На политическом уровне обсуждаются два принципиально разных подхода к регулированию. Бывший глава транспортного комитета парламента Маринос Мусиуттас предлагает полностью запретить использование электросамокатов на дорогах Кипра. Альтернативную инициативу выдвинул председатель движения «Экологи – Гражданское сотрудничество» Ставрос Пападурис. Он выступает за создание специального реестра самокатов, выдачу номерных знаков и обязательное страхование гражданской ответственности.

По мнению Пападуриса, существующее законодательство изначально предполагало развитие инфраструктуры и активный контроль со стороны полиции. Однако, несмотря на предоставленное время для адаптации, ситуация остаётся проблемной: зафиксированы смертельные случаи и десятки дорожно-транспортных происшествий.

Согласно действующим нормам, электросамокаты могут передвигаться по дорогам, где ограничение скорости для автомобилей не превышает 30 километров в час. Также разрешено движение по велодорожкам и по зонам совместного использования с пешеходами. Использование самокатов на площадях и пешеходных улицах допускается только с разрешения муниципалитета или общины.

Минимальный возраст водителя составляет 14 лет. Ношение шлема обязательно для всех пользователей, а в тёмное время суток дополнительно требуется светоотражающий жилет. Технические требования включают наличие исправной тормозной системы, передних и задних фонарей, звонка и подходящих шин. Конструктивная максимальная скорость устройства не должна превышать 20 километров в час, чтобы снизить риск аварий в городской среде.

По данным полиции, с 2019 по 2025 год в авариях с участием электросамокатов погибли два человека. В период с 2021 по 2025 год зарегистрировано 13 тяжёлых травм и 12 лёгких. В 2022 году один водитель самоката погиб, ещё четыре человека получили серьёзные травмы. В 2025 году число пострадавших увеличилось: пять тяжёлых и девять лёгких травм. Эти данные подтверждают устойчивую тенденцию роста аварийности.

С 2019 по 2025 год правоохранительные органы зафиксировали 7 575 нарушений правил эксплуатации электросамокатов. Чаще всего речь шла о передвижении в запрещённых зонах, езде без правильно закреплённого шлема и отсутствии светоотражающих элементов. Также выявлялись случаи движения вне выделенной полосы и использования самокатов без включённых фар.

По словам Пападуриса, серьёзной проблемой остаётся отсутствие регистрации. Реестр Департамента дорожного транспорта охватывает только моторные транспортные средства, такие как автомобили и мотоциклы. Самокаты формально не подпадают под эту категорию, что создаёт правовой вакуум. Он предлагает создать отдельный реестр персональных транспортных устройств. По его словам, в некоторых европейских странах, включая Германию, подобные системы уже работают.

Несмотря на установленный законом предел в 30 километров в час для движения по дорогам, полиция выявляла самокаты, способные развивать скорость до 80 километров в час. Многие устройства заказываются напрямую из-за рубежа без технической проверки.

Отдельно поднимается вопрос ответственности. В случае ДТП с участием самоката пострадавшим сложно получить компенсацию, поскольку обязательного страхования нет. Предлагаемая реформа предусматривает введение страхования гражданской ответственности и закрепление каждого устройства за конкретным владельцем через номерной знак.

По оценке Пападуриса, стоимость самокатов варьируется от 300 до 2 000 евро, тогда как фиксированный штраф составляет всего 85 евро. Возможность временной конфискации устройства могла бы стать более эффективной мерой воздействия.

Экологи подчёркивают, что поддерживают развитие микромобильности на Кипре, однако безопасность должна быть приоритетом. По их мнению, государство до сих пор не создало полноценную инфраструктуру, позволяющую безопасно добираться на работу или учёбу.

Вопрос о будущем электросамокатов на Кипре остаётся открытым. Один подход предполагает полный запрет, другой — жёсткое регулирование через регистрацию и страхование. Дискуссия продолжается, а рост числа аварий делает тему всё более актуальной для общества.

Источник: in-cyprus.philenews.com