На Кипре серьезные проблемы с системой общественного транспорта

Чтобы увеличить долю использования общественного транспорта на 3%, на Кипре необходимо расширить маршруты и схемы парковок и поездок, улучшить транспортное сообщение и сделать больше автобусных полос.

Городскую мобильность на Кипре лучше описать как городскую неподвижность, поскольку продолжающаяся зависимость от частных автомобилей в сочетании с незначительным использованием общественного транспорта вызывает неослабевающие заторы на дорогах в центрах городов и выбросы парниковых газов, которые вдвое превышают средний показатель по Европе.

Планы по улучшению устойчивой мобильности находятся на бумаге как часть финансируемого ЕС национального плана восстановления и устойчивости (RRP), но список того, что необходимо длинный и устрашающий: значительное расширенные автобусных парков, улучшение автобусных маршрутов и более частое автобусное сообщение, расширенная система школьных автобусов и гораздо больше автобусных полос.

Недавнее исследование Евростата показало, что с 645 автомобилями на 1000 жителей в Европе Кипр занимает третье место по количеству автомобилей, которые, согласно предложению RRP, составляют 25% от общих выбросов парниковых газов в стране. В то же время автобусы, единственный доступный вид общественного транспорта на острове, остаются непопулярными.

Большинство жителей Кипра жалуется на плохое сообщение между городами и в них. Поэтому, многие предпочитают использовать машину для перемещения по острову.

«Дело не в том, что киприоты ненавидят пользоваться автобусом, а скорее в том, что в существующей системе просто сложно ориентироваться. Ситуация улучшается, но все еще оставляет желать лучшего. Это неэффективно для общества, что может объяснить, почему мы находимся на уровне трех процентов», — заявляют жители Кипра.

Никосия и Лимассол сталкиваются сегодня с огромными очередями и многочасовыми заторами в центрах и пунктах въезда, особенно в час пик утром и днем. Все потому, что других вариантов нет. Спрос на эти поездки может быть удовлетворен только на частных автомобилях, и есть определенные места, где это происходит каждый день, например, въезд в Никосию на проспекте Лимассола или кольцевая развязка Айя-Пила в Лимассоле.

«Первым шагом было бы создание новых парковочных станций. Таким образом, мы убрали бы автомобили из города и заменили их автобусами, которые будут быстро и легко перевозить людей », — говорит доцент кафедры гражданской и экологической инженерии Университета Кипра Лукас Деметриу.

Парковка и поездка — довольно новая концепция для Кипра, но Департамент общественных работ работает над ее реализацией на острове в следующем году. Это позволит пассажирам припарковать свои машины в специально отведенных местах и ​​ехать на автобусе в город. Деметриу также сказал, что это лучше удовлетворит потребности городов и новых жилых районов, образовавшихся в последние годы. Эви Анайоту, главный инженер по проектам устойчивой мобильности в отделе общественных работ, сотметила, что в настоящее время разрабатываются планы постепенного внедрения парковок во всех городах, начиная с Лимассола.

Существующий объект, созданный Emel в сотрудничестве с муниципалитетом Лимассола в начале этого года в центре города, будет расширен, к нему присоединятся два других объекта в Айос Тихонас и Като Полемидия. Департамент проводит консультации, чтобы обеспечить землю для большего количества точек вокруг острова, но в настоящее время они в основном скрыты.

В Никосии новые места присоединятся к существующему сервису парковок и поездок CPT в Аламбре, который будет расширен за счет дополнительных объектов, включая порты для зарядки электромобилей. Объект в Аламбре соединяет Дали и окрестные деревни с центром города, но, по словам менеджера по развитию бизнеса CPT Александра Камбероса, помимо обслуживания этих районов, объект может также обслуживать пассажиров, прибывающих из других городов на машине.

«Они могли оставить свои машины в парке и поехать на автобусе, чтобы добраться до центра города, а в конце дня вернуться в свой город», — отметил Камберос.

Кроме того, сейчас ведутся переговоры о расширении сети, чтобы люди могли переключать маршруты на большем количестве станций, а не только на центральной. Генеральный директор Emel Джордж Кириаку сказал, что даже несмотря на то, что центральный автовокзал Лимассола в Чавуза не сталкивается с такой же проблемой, есть планы по улучшению как его связи, так и его объектов. Кроме того, пользователю Park and ride потребуется только один билет, чтобы пользоваться как услугой, так и любыми последующими автобусами.

«В целом мы хотим, чтобы люди относились к альтернативным видам транспорта позитивно и оставляли свои машины», — сказал Анаиоту, добавив, что министерство транспорта надеется развеять идею о том, что автобусы предназначены только для иностранцев или людей с более низким доходом.

Пробки также усугубляются за счет школьных автобусов.

«В настоящее время у нас есть надежная сеть автобусов, обслуживающих школы, с возможностью ее расширения, чтобы покрыть более широкую сеть», — сказал Камберос. 

По его словам, компания CPT, которая управляет школьными автобусами в Ларнаке и Никосии, ежедневно перевозит около 9000 учеников, исключая около 10 350 поездок на автомобиле только в этих двух районах. 

«Если бы все учащиеся, посещающие школу утром, делали это как минимум на автобусе, мы бы убрали с дорог в среднем одну машину на 1,2 учащихся утром, тем самым уменьшив большой объем заторов, которые проходят параллельно с государственными служащими и частными лицами. Это была бы быстро выигрышная ситуация, которая может помочь решить проблему дорожного движения без каких-либо радикальных изменений со стороны министерства, кроме сообщения о том, что есть безопасный и надежный способ доставить детей в школу утром», — отметил  Камберос.

Камберос подчеркнул, что только в Никосии было зарегистрировано около 30 000 пользователей автобусов.

«Я бы сказал, что культура постепенно меняется в сторону использования автобусов, но [автобусные операторы] могут предложить решение только для 90 процентов ситуаций. Например,  в Лимассоле нет ни следа автобусных полос, ни светофоров, отдающих предпочтение автобусам. Напротив, автобусные остановки и обочины не подходят для остановки, и движение часто приводит людей, которые, возможно, попробовали воспользоваться автобусом, обратно к своим машинам», — сказал Камберос.

За счет щедрого финансирования в рамках своих планов мобильности ЕС заставляет государства-члены думать не только о автомобилях, но и при осуществлении действий, которые будут сосредоточены на коллективном сокращении выбросов на 90% в следующем десятилетии.

И хотя Кипр выдвинул несколько планов, проблема в том, что они еще не были восприняты всерьез.

«Мы ожидаем от них многого, но так мало делается. Мы не увидели каких-либо ощутимых изменений, они только на бумаге — и мне предлагаемые решения кажутся очень консервативными для наших нужд, как будто они сдерживаются», — заявил Деметриу.

По его словам, Кипру нужно мыслить масштабнее и смелее и использовать технологии в своих интересах. 

«Если мы дадим обществу новую экосистему, которая будет побуждать его использовать альтернативы собственным автомобилям, например, велосипеды, скутеры и даже просто ходьбу — я уверен, они будут счастливы», — подытожил Деметриу.

Источник: cyprus-mail.com