На Кипре: Понедельник 25 Марта 17:48 +13 °C

"Уснувший рейс" - блог о разбившемся самолете кипрской авиакомпании Helios Airways

Автор: Cyprus Butterfly -

Утром 14 августа 2005 года пилоты истребителей F-16 греческих ВВС приблизились к Boeing 737, который перестал выходить на связь.

Военные летчики разглядели тревожную картину: место командира пустое, второй пилот лежит на панели управления, минимум у троих пассажиров надеты кислородные маски, но они без сознания. Тридцать минут спустя лайнер упал примерно в 40 километрах от Афин. Никто из 121 человека на борту не выжил, а через год авиакомпания Helios закроется. Все это — из-за маленького переключателя, который сбил с толку опытных пилотов и стал причиной большой беды.

ГОЛОД

Boeing 737-300 небольшой кипрской авиакомпании Helios Airways выполнял рейс 522 по маршруту Ларнака — Афины — Прага. Почти сразу после вылета из кипрского города у лайнера начались проблемы. Включилось предупреждение о неготовности самолета к взлету, однако он уже был в небе. Дальше сигнализация сообщила о неполадках в системе подачи воздуха. Экипаж связался с наземным инженером. Они начали разбираться в ситуации. Командир предположил, что проблема в системе подачи воздуха. Он спросил, где в Boeing 737 расположен автоматический выключатель кондиционера. Специалист ответил: «За креслом командира». Это был последний сеанс связи с рейсом 522.

Проблема была совсем в другом: у самолета падало давление в салоне, и чем выше он поднимался, тем быстрее это происходило. Когда лайнер оказался на высоте 4250 метров (14 тысяч футов), в кабине пилотов выпали кислородные маски. По какой-то причине это не смутило членов экипажа — они даже не надели их. Признаки кислородного голодания распознать сложно. Их можно сравнить с легким опьянением: усталость, головокружение, дезориентация, проблемы с концентрацией внимания. Летчики искали причину неполадок и вовремя не заметили симптомы.

НЕВЕРНЫЙ ПАРОЛЬ. ПОВТОРИТЕ ПОПЫТКУ

Как минимум, один из членов экипажа смог добраться до кислородного баллона. 25-летний стюард Андреас Продрому попал в жуткую ситуацию: все вокруг без сознания, пилоты не дают инструкций, а от кабины его отделяет пуленепробиваемая дверь с кодовым замком. Все бы ничего — парень изучал пилотирование и мог посадить самолет. Но проблема в том, что он не знал пароля от двери в кабину. Согласно инструкции код был только у старшей бортпроводницы.

Столь строгое условие появилось после 11 сентября 2001 года. Регуляторы и авиакомпании принялись улучшать безопасность перелетов. Изменения коснулись прохода в кабину — теперь попасть в нее было непросто даже бортпроводникам. Как показал случай с рейсом 522, авиационные эксперты решили одну проблему и вызвали другую. Если бы Продрому сразу попал в кабину, не исключено, что катастрофы удалось бы избежать.

Но стюард проник внутрь лишь спустя два часа — до сих пор неясно, каким образом. Возможно, вводил пароли наобум или ему удалось привести в чувства старшую бортпроводницу и узнать код. Все это время диспетчеры безуспешно пытались связаться с Boeing 737 и не понимали, почему борт молчит. В такой ситуации можно предположить худшее — захват. Помня все то же 11 сентября, Греция отправила на перехват два боевых F-16. Истребители должны были визуально изучить состояние самолета и установить с ним контакт. Подтвердись опасения властей — лайнер могли сбить, чтобы террористы не направили его на мегаполис.

Спустя примерно 15 минут наблюдений в кабине появился человек без кислородной маски, который попытался занять место командира. Это был Андреас Продрому, которому все же удалось открыть дверь. Он взял управление на себя. Пилот одного F-16 сделал маневр, чтобы привлечь внимание, и вскоре последовала реакция: стюард махнул рукой. Топливо в Boeing 737 было на исходе. Первый двигатель остановился. Бортпроводник слабым голосом подал сигнал бедствия — «Mayday». Однако связь была настроена на другую частоту, и его не услышали. Вскоре после этого замер второй двигатель. Самолет планировал, пока не врезался в холм недалеко от Афин. Погибли все 115 пассажиров и 6 членов экипажа. От самой гипоксии никто не умер: изучение останков показало, что смерть людей наступила при крушении лайнера.

ДРУГИМ ПАССАЖИРАМ КРУПНО ПОВЕЗЛО

Пилоты F-16 дали следователям ценную информацию о людях без сознания и висящих кислородных масках. Специалисты начали искать причины разгерметизации. На такой случай, как и на массу других, для экипажа предусмотрены инструкции. Само по себе падение давления (если оно, конечно, не взрывное, как было с DC-10) не может разрушить самолет. У пилотов достаточный запас воздуха, чтобы отреагировать и снизиться на безопасную высоту, где гипоксия не приведет к потере сознания и лайнер можно будет довести до аэропорта. Вопрос в том, почему все предупреждения, включая выпавшие маски, были проигнорированы.

Следователи принялись изучать биографию летчиков, историю самолета и авиакомпании. Чем глубже они копали, тем больше находили проблем.

Helios Airways экономила практически на всем, включая обслуживание и подготовку экипажей. У разбившегося Boeing 737 и раньше были инциденты с разгерметизацией. В декабре 2004 года этот лайнер летел из Варшавы в Ларнаку. Все произошло точно, как во время последнего рейса: падение давления, сигнализация, выпавшие маски. Бортпроводник тогда заметил, что в зазор между дверью и фюзеляжем проходит ладонь. Самолет удалось посадить, но были пострадавшие: из-за резкого перепада давления три пассажира пожаловались на боль в ушах, их госпитализировали.

Особое внимание экспертов привлек случай, произошедший накануне катастрофы. Перед роковым рейсом лайнер направлялся из Лондона в Ларнаку. В полете экипаж заметил, что одна из дверей обмерзла, послышались сильные удары. Самолет благополучно сел. Экипаж сразу сообщил о проблеме, и наземные специалисты принялись испытывать дверь — если неполадка подтвердится, придется срочно менять транспорт для утреннего рейса до Праги.

Обмерзание явно говорило о проблемах с герметичностью. Инженеры сымитировали давление во время полета. Обычно за это отвечает автоматическая система, которая держит комфортные для человека условия на высоте. Но в ряде случаев — скажем, при имитации неполадки на земле — систему нужно переводить в ручной режим, что работники и сделали. Неполадку выявить не удалось — салон выдерживал давление без утечек. Лайнер допустили к следующему рейсу. Мастера все сделали по правилам, за исключением одной детали. Они не вернули систему поддержания давления в автоматическое положение. Этого никто не заметил, в том числе во время предполетной проверки экипажем.

Переключатель справа снизу оказался в режиме MAN (ручной), в то время как должен был находиться в положении AUTO.

Но это по-прежнему не объясняло, почему опытные летчики (налет командира составлял почти 17 тысяч часов, второго пилота — 7,5 тысячи часов) проморгали несколько сигнализаций. Оказалось, что экипаж неверно понял предупреждение системы: сигнал о падении давления аналогичен тому, что пилоты слышат на земле при неготовности самолета к взлету — например, когда не выпущены закрылки или активирована тормозная система. Лайнер к тому моменту уже был в воздухе, и летчики посчитали, что система сработала ошибочно. Они не взяли в расчет, что этот же сигнал может сообщать и о совсем другой неполадке.

Дальнейшие предупреждения все сильнее запутывали экипаж, в то время, как самолет продолжал набирать высоту, из-за чего люди только быстрее теряли сознание. Командир по-прежнему считал, что проблема кроется в системе подачи воздуха. На самом же деле это было следствие, а не причина: автоматика отреагировала на изменение давления и отключила вентиляторы. На критичность мышления стала влиять еще и гипоксия. Судя по всему, в стрессовой ситуации экипаж не заметил симптомов и потерял сознание.

P.S. Helios Airways после катастрофы просуществовала всего год: по решению правительства Кипра счета перевозчика заморозили, и компании не стало. В 2012 году греческий суд огласил приговор четырем сотрудникам авиакомпании: десять лет тюрьмы каждому за непредумышленное убийство и халатность.

Источник: Cyprus Butterfly

Читайте также "Блоги Кипра"

Должны ли иностранцы управлять нашими банками?

Должны ли иностранцы управлять нашими банками?

Тысячи киприотов получили дипломы управленцев, но на острове днем с огнем не отыскать своего эффективного менеджера.
Геворг Алексадиадис -
Венецианский мост в Тримиклини

Венецианский мост в Тримиклини

Великая история одного из древнейших мостов на Кипре (Фото и видео)
Антон Жаров -
Сенет - популярная настольная игра древнего мира, в том числе и Кипра

Сенет - популярная настольная игра древнего мира, в том числе и Кипра

Одной из самых интересных игр, которыми увлекались древние киприоты был Сенет (интересный блог).
Катя Чехова -
Астрологический прогноз на неделю с 25 по 31 марта

Астрологический прогноз на неделю с 25 по 31 марта

Астрологический прогноз на неделю с 25 по 31 марта
StarShine -
Спрятанные на Кипре сокровища Ригены (Интересный блог с фото)

Спрятанные на Кипре сокровища Ригены (Интересный блог с фото)

Сокровища самой загадочной правительницы Кипра.
Алиса Спасская -
А ты пробежал, прошагал? (Видео блог с фото)

А ты пробежал, прошагал? (Видео блог с фото)

Корпоративный марафон на Кипре. 23 марта 2019
Лана Гамм -
Хлебный запах Кипра: неизменное качество продукта – вот главная суть

Хлебный запах Кипра: неизменное качество продукта – вот главная суть

История успеха хлебопекарни Зорбас на Кипре (интересный блог).
Катя Чехова -
Уникальный для Кипра пустынный пейзаж (Фото)

Уникальный для Кипра пустынный пейзаж (Фото)

Пустыня с дюнами в Лимассоле!
Антон Жаров -
Кипр не резиновый - понаехали тут!

Кипр не резиновый - понаехали тут!

А Вы в курсе, что Кипр-то не резиновый? (видео-блог)
Лана Гамм -
Эмоциональное путешествие по Кипру в прошлое

Эмоциональное путешествие по Кипру в прошлое

Путешествие в Эпископи на 38 лет назад (Фото и видео)
Алиса Спасская -

Читайте также "Новости Кипра"

Эксклюзив Бабочки. Сергей Майзус: «Охота за «миллионами Винника» только началась»

Эксклюзив Бабочки. Сергей Майзус: «Охота за «миллионами Винника» только началась»

Интервью с Сергеем Майзусом, который выиграл иск в суде Лимассола к организаторам криптовалютной биржи BTC-e.
Влад Языков -
Кипр за неделю: массовая «вырубка» оливок, свиней и кумбаросов

Кипр за неделю: массовая «вырубка» оливок, свиней и кумбаросов

Недельный обзор событий и происшествий на Кипре — новости Кипра от Cyprus Butterfly
Глеб Некрасов -
Кипрская весна 2019: град в Пафосе, снежная буря в Троодосе

Кипрская весна 2019: град в Пафосе, снежная буря в Троодосе

Внимание, из-за сильного снегопада в Троодосе перекрыты дороги!
Кэтти Kэйдж -
Чтобы построить элитное жилье в Пафосе, пришлось уничтожить сад акаций и черепаший пляж.

Чтобы построить элитное жилье в Пафосе, пришлось уничтожить сад акаций и черепаший пляж.

В Пафосе вдоль залива Хрисохус произошло варварское уничтожение сада акаций и пляжа, куда часто заплывали черепашки.
Кэтти Kэйдж -
25 марта Кипр отмечает День независимости Греции и Благовещение Пресвятой Богородицы

25 марта Кипр отмечает День независимости Греции и Благовещение Пресвятой Богородицы

25 марта — большой двойной праздник на Кипре и в Греции!
Антон Жаров -
Киприоты съедают по 320 тысяч свиней в год

Киприоты съедают по 320 тысяч свиней в год

А вы знали, что киприоты съедают почти 40 кг сувлы в год?
Катя Чехова -
Жители небоскребов Лимассола могут спать спокойно: в городе появится 60-метровая пожарная лестница

Жители небоскребов Лимассола могут спать спокойно: в городе появится 60-метровая пожарная лестница

У пожарных Лимассола появится новая лестница и авто.
Катя Чехова -
Какую недвижимость нужно продать в России, чтобы купить жилплощадь на Кипре

Какую недвижимость нужно продать в России, чтобы купить жилплощадь на Кипре

Недвижимость на острове Афродиты по карману только самым зажиточным россиянам или москвичам.
Влад Языков -
Бойцы кипрской частной военной компании отправились на заработки в Сирию

Бойцы кипрской частной военной компании отправились на заработки в Сирию

Наёмники из кипрской ЧВК отправились в командировку по Сирии (фото + видео)
Кэтти Kэйдж -
Из Ирландии на Кипр проложат пешеходную тропу мира длиной 5000 км

Из Ирландии на Кипр проложат пешеходную тропу мира длиной 5000 км

Миротворцы из ЕС задумались над масштабным проектом под названием WhiteDoveWay, конечной точкой которого станет Никосия.
Ирина Солнцева -

Устали искать? Жми  

1 октября - День независимости Республики Кипр.

1 октября - День независимости Республики Кипр.

День независимости Республики Кипр — это государственный выходной, и еще один день, когда семья собирается…
-
Видео с борта американской десантной громады, пришвартованной в Лимассоле

Видео с борта американской десантной громады, пришвартованной в Лимассоле

Пока команда американского десантного корабля Iwo Jima отдыхает и расслабляется в Старом городе Лимассола,…
Глеб Некрасов -
Bubble Park

Bubble Park

Bubble Park в Лимассоле это центр развлечений для детей, который включает в себя разнообразные веселые…
ЦБ Кипра опроверг сообщения о закрытии счетов российских вкладчиков

ЦБ Кипра опроверг сообщения о закрытии счетов российских вкладчиков

Никаких предписаний банкам о необходимости закрывать счета не давалось!
Катя Чехова -
Уникальный двойной мост в Тримиклини

Уникальный двойной мост в Тримиклини

История строительства единственного двойного моста на Кипре (Фото)
Антон Жаров -
Roman отель

Roman отель

Roman Boutique Hotel 3* - сам по себе достопримечательность Пафоса . Находится этот сказочный отель в одном…