Историко-технический детектив на Кипре. Интересный блог

Если вы даже и не были в том самом складском комплексе Ланитисов, переданного семьей в качестве исторического памятника Лимассолу, то все равно, если не первый раз зашли ко мне в блог, должны знать о чего существовании. Я много раз пробегал глазом по стоящему в углу приводному двигателю мельничной установки, но как-то мне не приходило в голову обратить на него более пристальное внимание.

Оказалось, это очень интересная штука. Понятное дело, найти кого-то, располагающего точными сведениями о моторе мне пока не удалось. Пришлось заняться изысканиями в интернетах самостоятельно. Прошлый раз, я определил этот агрегат, как двухтактный двигатель на сырой нефти.

Однако, поразмыслив немного и полистав массу сайтов и картинок, пришлось от этой идеи отказаться. Все же, при самом примитивном устройстве, там должен присутствовать воздушный фильтр. Можно, конечно предположить, что он был смонтирован где-то извне, подавая воздух внутрь здания по трубопроводу. Но уж слишком громоздкой, а главной — труднообслуживаемой выходила бы подобная схема. Мысли, что передо мной паровая машина я тоже практически сразу отбросил. Слишком маленьким выходил рабочий цилиндр, да и и топки, пусть даже и на жидком топливе там не замечено.

Решив, что я имею дело с газовым двигателем, я начал искать подтверждения своей догадки. И — да, теперь я на 100% убеждён, что это двигатель на светильном газе. Светильный газ — это та смесь водорода и метана, которая добывалась возгонкой нефти или угля и столетиями горела в уличных фонарях по всему земному шару.

Не спрашивайте меня, где в Лимасоле находилась газогенераторная установка, я и сам пока этого не знаю. Но вертикальный баллон с манометром намекает именно на этот принцип работы двигателя. Косвенно это подтверждается серийным номером, относящимся к началу 1930-х годов. К тому времени компания Robey &C o LTD ещё вовсю продолжала производить паровые двигатели, однако, такого размера «передвижные» силовые установки в паровом варианте уже не выпускались долгие годы.

Вообще, Robey & Co Ltd из Линкольна (в Линкольншире, Великобритания, не в США :) ), основанная в 1862 году, была пионером в разработке и продаже локомобилей: передвижных силовых установок, применявшихся многие десятилетия для привода самого различного оборудования, от сельхозтехники до электрогенерации.

Robey являлась владельцем сотен патентов, относящихся к устройству паровых и прочих моторов.

Двигатели фирмы устанавливались паровых катках и тяжелых дорожных тягачах, но большую часть произведенных машин составили все же стационарные двигатели, паровые, нефтяные и газовые.

До сих пор в Индии работают десятки изготовленных когда-то в метрополии двигателей, применяемые в переработке сельскохозяйственной продукции. Тут снова можно вспомнить параллели между двумя британскими колониями, схожими когда-то не только юридической и бюрократической системами, разработанными английскими юристами для новых независимых государств, но и в техническом отношении. Конечно же, в 30-40-е годы прошлого века подобные штуковины уже были явными атавизмами для европейских рынков, но вполне востребованными в отдаленных уголках света в силу простоты и надежности.

В 1988 году компания прекратила свое существование, будучи поглощенной конкурентом. Сегодня на рынке попадаются отопительные котлы с таким именем, но это уже просто китайские маркетологи каким-то образом ухитрились раздобыть права использования.

Я, разумеется, запросил энтузиастов сохранения старой техники, но пока, никакого ответа ни от кого не получил.

Но, судя по тому, что мне удалось увидеть, данная машина представляет собой образец в уникальной сохранности, практически в заводском состоянии. Что позволяет предполагать, что вскоре фотографии нашей лимассольской железяки займут место среди других картинок технических памятников на исторических интернет-площадках. 

Источник: Cyprus Butterfly