Кипр принимает меры по ужесточению правил пользования электросамокатами

В правовую базу, регулирующую электросамокаты, вносятся изменения, связанные с неконтролируемым использованием и рисками для водителей и пользователей.

Несмотря на то, что на Кипре действует одно из самых строгих законодательств в отношении электросамокатов в ЕС, оно не обеспечивается в должной мере, а недостаточный контроль приводит к гибели людей и травмам.

Недавний несчастный случай с двумя молодыми людьми, получившими травмы в результате падения с электросамоката в Лимассоле, вновь поднял вопрос о должном контроле.

Исследование Департамента общественных работ показало, что только два муниципалитета — Никосия и Героскипу — ведут учет и имеют представление о том, сколько скутеров доступно для аренды.

Это подчеркивает путаницу, связанную с тем фактом, что никто не знает, сколько электросамокатов в настоящее время ездит по дорогам и, что особенно важно, кто ими управляет.

По заявлениям ответственного инженера Департамента общественных работ Хариса Христодулу, который занимается этим вопросом, муниципалитеты не используют свои полномочия по контролю за этими устройствами, что приводит к их повсеместному распространению.

По словам Христодулу, правовая база, принятая Кипром в 2022 году, является одной из самых строгих в ЕС, а безопасность является главным приоритетом.

После наблюдений, что такие устройства фактически бесконтрольно перемещаются по проспектам и дорогам со скоростью свыше 30 км/ч, парламентские обсуждения привели к консультациям с заинтересованными сторонами по внесению изменений в законодательство.

Предлагаемые изменения включают в себя:

• Импортные компании обязаны регистрировать, могут ли электросамокаты превышать ограничение скорости в 20 км/ч
• Обязательное страхование электросамокатов и пассажиров (включая электрические велосипеды для профессионального использования в положения о средствах индивидуальной мобильности)

Христодулу объяснил, что системы геозонирования в электросамокатах могут остановить их движение, если они покидают разрешенные зоны или превышают ограничения скорости, которые могут быть включены в законодательство. Консультации продолжаются, и их результаты будут представлены парламенту для внесения изменений в законодательство.

Приоритетной задачей муниципалитетов является начало контроля, гарантирующего использование электросамокатов только в разрешенных местах с соблюдением законодательства.

Европейский совет по безопасности на транспорте недавно потребовал провести обучение пользователей персональных средств мобильности и запретить езду на электросамокатах по тротуарам с помощью геозонирования.

На Кипре зафиксировано два случая смерти водителей скутеров — один в 2019 году (до принятия закона) и один в 2022 году — плюс несколько травм. В Европе зафиксировано 119 случаев смерти водителей скутеров и 5867 травм в 2022 году.

Законодательство устанавливает следующие ограничения, хотя они не соблюдаются должным образом:

• Возрастные ограничения: Минимальный возраст для водителей скутера — 14 лет.
• Максимальная скорость: 20 км/ч на велосипедных дорожках/полосах и дорогах с ограничением скорости 30 км/ч; 10 км/ч на площадях и пешеходных зонах.
• Требования к оборудованию: водители всегда должны носить правильно закрепленные шлемы; скутеры должны иметь тормозную систему, белые или желтые передние фонари, красные задние фонари, звонки или сирены, а также шины в хорошем состоянии.
• Штрафы включают в себя: 

1. 50 евро за езду без включенных фар, выезд за пределы обозначенной полосы движения или неправильную парковку.
2. 85 евро для несовершеннолетних водителей, превышающих скорость, не носящих шлемы или игнорирующих сигналы светофора.
3. 85 евро для водителей транспортных средств, не принявших меры защиты рядом с пользователями электросамокатов.

Надлежащий надзор осуществляется только в муниципалитетах Никосии и Героскипу, что свидетельствует о широкомасштабных сбоях в контроле по всему острову.

Источник: in-cyprus.philenews.com